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    发展智能网联汽车 我国汽车行业增速的“第二引擎”

    2019年01月23日 12:05:52 来源: 科技日报
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    图片来源于网络

    ????无人驾驶?#38469;酰?#20196;人向往又充满担忧。

    ????在一些时刻,人们会对无人驾驶?#38469;?#24863;到兴奋和期待,因为这种?#38469;?#30340;核心是要用稳定、精确的机器取代人类司机,有一天无人驾驶有可能会让各种危险驾驶因素消失。然而有的时候,人们却又对无人驾驶?#38469;?#24863;到恐惧,因为将尚不成熟的?#38469;?#29992;在公共道路上的确会让人感到紧张。无人驾驶汽车何时得到长足的发展,何时能做好上路的准备?

    ????近日,工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》),引发广泛关注。《行动计划》提出到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,目前我国车联网发展的壁垒?#24515;?#20123;?#20426;?#34892;动计划》中特别提出,要加快智能网联汽车关键核心?#38469;?#25915;关,核心?#38469;跤心?#20123;?#20426;?#34892;动计划》中?#24515;?#20123;具体支?#25191;?#26045;?#31354;?#23545;这些热点问题,记者采访了相关业内专家。

    ????发展车联网是我国弯道超车好机会

    ????什?#35789;?#26234;能网联汽车?

    ????清华大学智能网联汽车与交通研?#24656;行?#20027;任李克?#20811;担?#26234;能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合?#25191;?#36890;信与网络?#38469;酰?#23454;现车与人、路、云?#35828;?#26234;能信息交换共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶,并最终可替代人工操作的新一代汽车,又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。

    ????“在传统汽车发展领域,中国?#23545;?#33853;后于西方,在短期内赶超是不可能的。但在新能源汽车方面,中国新能源汽车面临的一大机会就是在智能?#38469;?#19978;,起步几乎是与西方同步的。因此,发展智能联网汽车是中国车企实现弯道超车的一大机会。而中国的智能科技发展速度又非常快,在语音识别等?#38469;?#26041;面,已经达到世界一流水平,这对中国车企来?#25285;?#26159;非常重要的机会。”天津社会科学院产业发展研究所副研究员许爱萍说。

    ????为进一步促进产业?#20013;?#20581;康发展,《行动计划》提出,分阶段实现车联网产业高质量发展的目标。第一阶?#21361;?#21040;2020年,将实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上。第二阶?#21361;?020年后,?#38469;?#21019;新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体?#21040;?#20840;面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人—车—路—云”实现高度协同。

    ?????#38469;酢?#34892;业、政策等制约车联网发展

    ????市场发展快,并不意味着车联网的生态构建已经成熟。理想与现实之间横亘着哪些难题?

    ????“当前,我国车联网产业进入快车道,?#38469;?#21019;新日益活跃,新型应?#38376;?#21187;发展,产业规模不断扩大,但也存在关键核心?#38469;?#26377;待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题。”工业和信息化部科技司负责人说。

    ????“我国智能网联汽车产业基础与?#38469;?#30740;发相?#21592;?#24369;,尤其在整车研发、传感器、计算平台等领域?#28304;?#20110;起步阶?#21361;?#30456;关标准、法律法规相对滞后,道路交通智能化发展也晚于国外发达国家。?#21271;本?#24066;经济和信息化委员会主任王刚说。

    ????王刚?#21592;本?#24066;为例指出,在?#24179;?#26234;能网联汽车产业发展的过程中,仍然需要解决一些关键问题:在智能网联汽车核心电子器件、车载智能化软?#24067;?#24179;台等方面,需进一?#25945;?#21319;关键?#38469;?#25484;控能力。

    ????“同时,传统汽车制造行业在智能网联汽车?#38469;?#31215;累与产品研发方面存在局限性,新型智能化汽车制造能力尚有不足,传统汽车设计制造与计算、通信等行业的融合与协同也需加强。更为重要的是,智能交通需要加强统筹规划,在智能路网、云管云控平台、应用示范等方面有待统一标准、提升能力。”王刚说。

    ????“中国在发展电动?#38469;?#21644;智能网联?#38469;?#26041;面既有优势,也有劣势。政府协调力强、基础设施建设投资大、具有良好互联网?#38469;?#21644;通信?#38469;?#22522;础是优势所在;?#38469;?#22522;础弱、政策环境不利于?#38469;?#21019;新,是劣势所在。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

    ????大力支持无线通信网络关键?#38469;?/font>

    ????工业和信息化部科技司负责人指出,《行动计划》在深入调研基础上研究提出了五方面重点任务。第一方面就是突破关键?#38469;酰?#25512;动产业化发展。

    ????“我们提出要充分利用各?#25191;?#26032;资源,加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,推动构建智能网联汽车决策控制平台。大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键?#38469;?#30740;发与产业化,全面构建通信和计算相结合的车联网体系架构。?#22791;?#36127;责人说。

    ????“智能网联汽车的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化,前提是?#32321;?#20132;通安全顺畅高效率。”吉利控股集团董事长李书福?#25285;?#35201;实现以上目标,必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补?#21462;?#34892;车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中,操作系统是智能网联汽车的核心部件,也是整部汽车的大脑,至关重要。

    ????中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春强调,中国智能网联汽车还有很长的一段路要走。智能网联汽车上路,或者说实现自动驾驶,前提条件首先是车必须高度智能,但制造出高度智能的汽车?#35789;?#19968;个循序渐进的过程;其?#21361;?#20197;新能源汽车为基础的智能网联汽车是我国的发展战略,需要把网络搭建好,而网络的建设也不是一朝一夕就能完成的。

    ????汽车、电?#21360;?#36890;信等领域需协同创新

    ????如何保障《行动计划》落到实处?

    ????工业和信息化部科技司负责人表示,《行动计划》梳理车联网产业发展的政策措施,针对发展中存在的问题和薄弱?#26041;冢?#20174;加强组织领导、加大政策支持力?#21462;?#26500;建产业生态体系、优化产业发展环境、健全人才培养体系、?#24179;?#22269;际及港澳台交流合作六个方面提出?#21496;?#20307;保障措施。

    ????“当前,我国智能网联汽车的核心?#38469;酢?#27979;?#21592;?#20934;尚不完善,不同行业间标准的有机融合仍需加强。在信息安全、开放共享、运行监管等方面的机制尚未完全建立。”工信部装备工业司副司长罗俊杰表示,这些问题也是全球智能网联汽车发展需要共同面对的挑?#20581;?/p>

    ????罗俊杰?#25285;?#19968;方面需要汽车、电?#21360;?#36890;信、互联网等领域协同创新;另一方面也需要世界主要汽车生产国携手,加强在智能网联汽车政策、?#38469;酢?#26631;准法规等方面的交流合作,在WP29、ISO等国?#39318;?#32455;框架下,特别是借助WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组,加快?#24179;?#33258;动驾驶关键?#38469;酰?#21046;定相关标准和法规。

    ????“关于车企如何用好现有的产业补贴政策这个问题,我认为不如提醒中国汽车企业更应该关注自身的研发投入,?#25191;?#36710;企?#38469;?#24314;立起以企业为主体的强大研发体?#25285;?#25165;能长久生存。像福特、奔驰等,投入大量?#24335;?#25630;研发,形成自主可控的核心?#38469;?#20307;?#25285;?#25165;在激?#19994;?#24066;场竞争中生存下来。”许爱萍说。(记者 马爱平)

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